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不用踩离合的手动挡?五菱宏光S3自动离合器版量产上市!

发布日期:2019-03-14

  

那一天,我在山路上被一辆极快的车超了过去。

没有太看清它的样子。

它大概用的是排水渠过弯,能看得出它是后驱车,手动挡。

您说得是五菱宏光吧。

这是个网络上的段子,但也是大家日常能遇到的真实场景,在多弯且狭窄的山路上,总是会遇到那么一些“神车党”,靠着手动变速箱低档位高转速的优势,再加上对路的熟悉,能飞速的超过一台又一台的各种社会车辆。

如果再算上真实却也略带调侃的“中置后驱”一词,五菱宏光还是很能吸引人眼球的。

但事实上,对于这个在中国车系销量第一的“五菱宏光”们来说,一直有一个问题是很纠结但也亟待解决的,就是变速箱问题。

众所周知,五菱宏光旗下虽也细分出了很多的车型与车款,但整体车型定位与售价区间却都基本相同,基本可以说是全部定位于工具用车,回本神器,或者说直白一点就是两个用途,一是拉货,二是拉人。

也正是由于这样的定位,使得五菱宏光的售价区间不能太高,也正是因为售价区间不能太高,导致每一辆五菱宏光的制造成本都在被尽可能的压缩。

而在整车成本中,三大件的成本永远是大头,采用手动挡,就能降低变速箱的成本,而如果换成自动变速箱,即便是最便宜的AMT,成本也会以四位数的级别来增长,这就导致五菱宏光在这些年里一直没有自动变速箱的版本。

对于五菱宏光的一部分潜在购买消费者来说,这其中不乏刚刚驾校毕业,迫切需要开车拉生意挣钱的,也有常年奔跑于城市拉货,经常会遇上堵车的;

对于有这些情况的消费者们来说,手动挡固然便宜,但确实会让开车更加辛苦;但如果五菱宏光出自动挡版本,不管是采用什么样的自动变速箱结构,少则售价增加5000,多则可能会多出一万元,这个差价,对于五菱宏光的客户群体来说,很显然是不被接受的,他们宁可多累一点,多麻烦一点,也不能多掏这些钱。

不过如今这个问题已经不是问题了,在近日,上汽通用五菱宣布旗下五菱宏光S3车型的自动离合器版本车型已经上市销售了,对比同等配置的纯手动挡车型,自动离合器版本仅仅只贵了3000元。

那这个自动离合器版本是节省了什么功夫呢?又与传统的自动变速箱与手动变速箱有什么区别呢?葫芦侠在这里简单为大家解读一下。

首先,从驾驶席的设计上您就可以看出来,在排挡杆操作层面,五菱宏光S3的排挡杆与手动排挡杆完全没有任何区别,一模一样,标准的H型排挡布局的6速手动变速箱;当然,在实际操作上,五菱宏光S3的自动离合器版本也确实是纯手动换挡,与开手动挡车型无异。

最核心的区别是在于驾驶员脚下,在左脚部分,自动离合器版本就没有了离合踏板;实际上,离合器的接合是交由了电控的伺服机构来执行,您只需要右手在排挡杆上换挡就行,电脑会自动在您换挡的过程中断开和接合离合器。省了您太多精力。

换句话说,您大可以把这个自动离合器的系统看成是AMT变速箱的阉割版本,除了不能自动加减挡,其它功能包括低速蠕行一个没少,事实上如果算上五菱宏光S3本身还有上坡辅助等功能,您真的可以把这台车当成是一个手动模式的自动挡车辆了。

其实五菱这款车为很多自主品牌们都提供了一个思路,对于不少对价格敏感,或者本身就是入门级定位的车型来说,完全可以开发自动离合版本,成本与售价都不会增加太多,而消费者的幸福感与购车欲望却会明显增加,何乐而不为呢?

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